Nicht mehr angeboten wird der 1er als Dreitürer sowie mit Sechszylinder-Motor – beides wegen zu geringer Nachfrage. Die Dreizylinder-Aggregate sind am Heck an einem einfachen Endrohr zu erkennen. Die Vierzylinder-Modelle enthalten eine zweiflutige Abgasanlage.
Die Preisspanne beginnt bei 28.300 Euro. Dafür gibt es den Einstiegsbenziner BMW 118i mit 140 PS. Am anderen Ende des Preisspektrums steht die sportlichste Ausbaustufe M135i xDrive mit 306 PS, für den mindestens 49.100 Euro fällig werden.
Vier Diesel stehen zur Wahl. Der kleinste 116d besitzt 116 PS und kostet ab 30.100 Euro. Topmodell ist die von uns getestete 190-PS-Allradvariante xDrive mit Automatikschaltung (Steptronic) für mindestens 38.600 Euro.
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Emotional ist der fehlende Hinterradantrieb ein Dämpfer. Man fragt sich: Hätte der 1er nicht auch weiterhin ein Auto für Singles oder Paare bleiben können? Schließlich nimmt durch den neuen Frontantrieb auch der Wendekreis um einen runden halben Meter auf 11,4 Meter zu. Doch: Nun ist der kompakte Münchner durch den größeren Platz im Fond zu einem vollwertigen Auto für die kleine Familie herangewachsen. Der 1er ist obendrein flinker und agiler denn je und besitzt durch die breitere Spur eine noch bessere Straßenlage – auch für lange Reisen. Freilich auch alles gute Argumente.
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Motor und Getriebe: | Vierzylinder (Emissionsklasse EU6d-Temp) Hubraum 1.995 ccm Leistung 190 PSmaximales Drehmoment 400 Nm bei 2.500 bis 4.000 U/Min Acht-Gang-Automatik \"Steptronic\" Allradantrieb \"xDrive\" |
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Fahrleistungen: | 0-100 km/h in 7,0 Sekunden Spitze 230 km/h |
Kraftstoffverbrauch: | 5,1 l/100 km EU-Norm innerstädtisch 4,1 l/100 km außerstädtisch 4,5 l/100 km kombiniert 6,5 l/100 km (Diesel) TestverbrauchCO2-Emissionen 117 g/km |
Maße und Gewichte: | Länge/Breite/Höhe 4.319/1799/1434 mmKofferraumvolumen 380 bis 1.200 LiterLeergewicht 1.515 kg, Zuladung 550 kg |
Preis: | 38.600 Euro |
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joi
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