Golf VII im Mama-Test
Meine Mama! Sie hat in ihrem ganzen Leben nur drei Autos besessen und nur vier gefahren, wenn man das Fahrschulauto mitzählt. Meine Mama!
Sie ist heute 80 Jahre alt, und ihren Führerschein hat sie seit 40 Jahren. Ihr erstes Auto war ein roter Käfer, das zweite ein weißer Käfer. Und der aktuelle fahrbare Untersatz ist ein Golf II, Baujahr 1988. Fast ein Youngtimer, so wie meine Mama. Als ich ihr vorschlage, dass sie den neuen Golf VII doch mal ausprobieren soll, erklärt sie mich erst für verrückt, dann siegt aber doch die Neugierde. Der Golf VII im Mama-Test – kann der 2,0 TDI 4motion (Grundpreis ab 27.000 Euro) gegen den geliebten, leicht angeschrammten Zweitürer (Neupreis einst ab etwa 9000 Euro) gewinnen?
Bei der Farbe haben wir erst mal Gleichstand hergestellt. Rot gegen
Rot lautet das Duell. Aber schon bei der ersten Gegenüberstellung der Kontrahenten stellt sich heraus: Es ist ein Wettkampf unter Brüdern. Der Golf ist und bleibt ein Golf, auch wenn gerade mal 24 Jahre zwischen den beiden Geburtsdaten liegen. „Mei, ist der groß geworden“, sagt die Mama, ganz wie eine Mama so was halt sagt, als sie hinter dem Lenker Platz nimmt. „Und innendrin so schick, fast wie ein Mercedes!“ Vorsicht Mama, das darfst du nicht sagen, das wollen beiden Hersteller nicht. Ein VW ist ein Volkswagen und ein Mercedes eben ein Mercedes.
Zwar sind nicht mehr alle Knöpfe und Bedienelemente an ihrem angestammten Platz, aber die Mama findet sich sofort zurecht. Ein Pluspunkt für den Neuen. Ebenso begeistert ist sie von der Schaltung, so leicht und so exakt im Vergleich zum Rührstab ähnlichen Knauf in ihrem alten Golf.
Und schnell ist der Neue. Von null auf 100 in 8,6 Sekunden (der Alte brauchte 16,5 Sekunden)! Klar, er hat statt der damals eher durchschnittlichen 55 jetzt 150 PS und damit mehr als seinerzeit die Kult-Rennsemmel Golf GTI. Außerdem wiegt er mit 1345 Kilogramm exakt 500 Kilogramm mehr als sein Vorvorvorvorvorgänger.
| VW Golf 2.0 TDI 4motion | VW Golf C 1.3 | |
|---|---|---|
| Baujahr | 2013 | 1988 |
| Leistung | 150 PS | 55 PS |
| Drehmoment | 320 Nm | 96 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit | 211 km/h | 155 km/h |
| 0 auf 100 km/h | 8,6 sek. | 16,0 sek. |
| Hubraum | 1968 cbcm | 1272 cbcm |
| Verbrauch EU-Drittelmix | 4,7 l Diesel | 8,5 bis 9,0 l Normal |
| Leergewicht | 1498 kg | 845 - 1020 kg |
| Länge | 4255 mm | 3985mm |
Aber da ist noch die Sache mit dem Drehmoment. Ein moderner Common-Rail-Diesel wie dieses 2,0-Liter-Triebwerk schiebt im Vergleich zum alten Golf wie mit der Kraft einer Lokomotive im Vergleich zum Anzug eines alten unmotivierten Maulesels.
„Diesel, hast du Diesel gesagt?“, fragt Mama, als sie sich zum Ohrenschein neben den laufenden Motor stellt. „Das hört man aber gar nicht!“ Ja Mama, man hört es den Autos nicht mehr an, so leichtläufig sind die Selbstzünder geworden, so gut funktioniert die Motordämmung.
So weit, so viel neuer und besser. Aber jetzt kommt der Hausfrauen-Check. „Jetzt möchte ich aber schon wissen, ob der Kofferraum mitgewachsen ist“, sagt die Mama und muss leider feststellen, dass hinter der großen Klappe nicht (viel mehr) dahintersteckt als beim alten Golf II. Der hatte damals schon 345 Liter Volumen, der Neue bringt es gerade mal auf 380 Liter. „Siehst du“, sagt Mama, „so fortschrittlich ist mein alter Golf!“ Und macht die Heckklappe resolut wieder zu.
Noch ein prüfender Blick über die Karosserie („Ausschauen tut er aber schon gut!“), dann die Frage aller Fragen. „Liebe Mama, wenn dir jetzt jemand diesen neuen Golf anbieten würde?“ Ohne zu zögern antwortet die Mama: „Ich geb meinen Golf nicht her!“ Aber warum, Mama? „Weil der doch noch gut geht!“
RDF
Wie die Zeit vergeht! Mit dem VW Golf...
Golf VII: Er golft und golft und golft