Vor ein paar Monaten war ich auf einem Flug nach Miami und als wir die übliche Wende zur Landebahn auf unserer linken Seite vornahmen, erwartete ich die nächste Drehung nach links. [...] Doch die linke Drehung blieb aus. Stattdessen blieben wir in der gleichen Höhe und flogen dann rechts herum, von der Landebahn weg. [...] Ich wusste sofort, dass etwas nicht stimmte. Es stellte sich heraus, dass wir eine so genannte Spreizklappe hatten: Eine Klappe arbeitete und eine nicht, was bedeutete, dass wir ohne Klappen landen würden. Keine große Sache, aber wir mussten darauf warten, dass der Flughafen Rettungsausrüstung auf der Landebahn platzierte, und die Piloten mussten die Klappen erneut überprüfen, daher dauerte alles etwas länger als üblich.
Wenn man WLAN im Flugzeug hat, kann man Flightradar24 oder ATC Internetradio nutzen, um in etwa die gleichen Informationen wie die Piloten im Cockpit zu bekommen. Auf Langstreckenflügen habe ich das schon gemacht..."
Robin Brewer, Pilot der U.S. Marine Corps:
"Ich schaue mir vor dem Flug aus dem Fenster die Tragflächen und Motoren genauer an. Ich weiß nicht im Einzelnen, wie man ein herkömmliches Passagier-Flugzeug fliegt, aber ich weiß, was normal ist. Ich würde definitiv etwas sagen, wenn ich sehen würde, dass etwas nicht stimmt. Hätte ich etwas gesehen, das fehl am Platz war, bevor ich Pilot geworden bin, hätte ich es als normal abgetan."
John Chesire, Pilot einer US-amerikanischen Airline airline captain, retired:
"Zum einen schaue ich immer nach dem nächsten Notausgang. Dann zähle ich die Anzahl der Sitze zwischen mir und diesem Ausgang. Das dauert nur einen kurzen Moment. Dann weiß ich, wo der Ausgang ist - wenn es im Dunkeln, im Wasser oder bei starker Rauchentwicklung nötig sein sollte. So kann ich kann blind die Anzahl der Sitze ertasten, um den Notausgang zu erreichen."
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Von Simona Asam